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2007国际汽车行业十大新闻
发布时间:2008.1.17
     
 
一、中国汽车产销将突破800万辆

     新闻回放 根据中国汽车工业协会最新统计数据,今年前11个月,中国汽车产销分别达到805.94万辆和795.12万辆,同比增长22.25%和23.19%。截至目前,中国汽车的产销量早已超过去年水平。有分析人士指出,按此进度,今年中国汽车产销超过800万辆没有悬念。
     
     去年,中国汽车产销双双超过720万辆,同比增长超过25%。而今年前10个月,中国汽车产销量已分别达到722.25万辆和715.03万辆。今年前10个月中国汽车产销就已经达到了去年全年的水平。
     
     点评 早在去年年底、今年年初时就有业内人士预测,在巨大市场需求的引导下,今年中国汽车产销量仍将保持两位数增长,双双超过800万辆。在预测的背后,是“去年中国汽车产销双双超过700万辆、超过日本成为世界第二大汽车市场”数据的强大支持。
     
     经济持续、高速的增长,居民收入的增加以及不断推进的城市化进程让中国汽车市场的“雪球”越滚越大。巨大的市场潜力赋予了汽车制造商“中国机会”。这种机会对中外车商而言一律平等。随着中国汽车市场和社会的不断成熟,跨国汽车公司应该意识到,任何简单、不花心思、敷衍的策略和行为只能让他们节节败退。中国市场无法让任何一家跨国汽车制造商忽略和小觑。对中国自主品牌而言,不进步就可能被市场淘汰。中国汽车市场不但要做大、更要做强。

二、美国“三大”本土市场半壁江山岌岌可危
  
     新闻回放 每年7月是美国汽车市场的促销旺季。这个时期的销售对汽车公司有着非同一般的意义。然而,今年7月,国外汽车制造商在美国月销售额超过“三大”,市场份额为51.9%;“三大”该月市场份额只占48.1%。换言之,通用、福特、克莱斯勒三家“拱手”将本土“半壁江山”让与他人。
     
     今年美国三大汽车制造商本土的每月市场份额都在50%上下浮动。记者掌握的不完全数据显示,今年1月,美国“三大”本土市场份额为50.6%;4月为56%;5月为54.4%;6月为50.3%;8月为52.2%;9月为52%。
     
     去年前5个月,调研公司RL Polk的调查结果显示,外国品牌汽车在美国的市场份额达到了52.9%,而“三大”所占份额只有47.2%。人们都在猜测,美国消费者更愿意购买外国品牌汽车是否意味着美国汽车业发展将进入新的时期。
     
     点评 有人说,美国汽车市场是块诱人的“大馅饼”。在需求旺盛时期,其市场容量高达1700万辆。对这一市场的争夺,现已演化成美国汽车制造商和以丰田为代表的亚洲汽车制造商之间的较量。对质量和产品设计不够关注、忽略用户以及高昂的人工成本让“三大”付出代价。他们从原来本土市场份额高达82%,沦落到 “半壁江山”岌岌可危。据预测,明年美国汽车销量将降至15年来最低点。如果预测成真,“三大”明年的日子仍不好过。 icar

三、戴-克联姻十年终分手跨国重组敲警钟

                                         戴-克分家后,克莱斯勒公司更换公司标牌
      
     新闻回放 5月14日,原戴-克集团宣布,私募基金瑟伯勒斯资本管理公司以55亿欧元(约合74亿美元)收购克莱斯勒集团80.1%的股份。戴姆勒和克莱斯勒仍将保持合作。
     
     原戴-克在一份声明中说,瑟伯勒斯将会获得新成立的克莱斯勒控股公司80.1%的股份,原戴-克仍将持有剩余19.9%股权。新成立的克莱斯勒控股公司负担员工的养老金以及医疗保障支出。收购后,克莱斯勒不会再裁员,其品牌和原有业务无任何变动,盈利计划也不会被新东家重新调整。另外,克莱斯勒在今年2月推出的复兴转型计划也不会变更,其中包括30亿美元的投资计划(用于新厂建设和动力系统研发等方面)。到2009年,克莱斯勒将发布20余款新车型和13款升级车型产品。
     

     点评 不幸的婚姻带给双方的只能是无尽的痛苦。在联姻十年后,戴姆勒不得不承受克莱斯勒集团高达14.8亿美元的亏损,而后者也并未因此而重振雄风。上个世纪90年代风靡于汽车界的并购热潮以戴-克的分手而降温。现在,各大汽车公司对并购和联合保持谨慎。世界汽车发展似乎又走到十字路口,不久的将来,格局会发生怎样的变化变得让人难以琢磨。 icar

 不管怎样,曾经历大风大浪的克莱斯勒又一次迎来新生。瑟伯勒斯具有先进的管理经验、善于帮助企业削减成本且有足够资金实力。这样的公司入主克莱斯勒应该是一桩幸事。

四、美国“三大”工人罢工

 

美国汽车工人罢工资料图片

     新闻回放 对通用和克莱斯勒而言,罢工来得是那样突然,走得又是那样轻巧。
     
     9月24日,在与通用谈判没有取得任何实质性进展的情况下,UAW号召通用在美国所有工厂的7.3万名会员罢工。两天后,双方作出让步,通用与UAW达成临时协议。
     
     10月10日,克莱斯勒的工人得到UAW通知,进行了6小时的罢工。罢工草草结束的原因也在于克莱斯勒最终与UAW达成了临时协议。为了避免重蹈覆辙,福特主动向UAW示好,最终也与UAW达成一致意见。
     
     “三大”与UAW之间的劳资协议存在一定共性。比如规定“三大”承担的退休工人医疗保障责任交由UAW管理的自愿员工受益人协会基金(VEBA)负责;“三大”还作出了保证工人就业、规定工人工资和未来几年的新产品计划的承诺。
     
     点评 通用和克莱斯勒工人进行罢工至少说明了一个问题,“三大”在推进复兴计划、削减人工成本方面有所进展。如果不是这样,UAW也不会号召工人罢工以获得达成一致意见的资本。

      
     业内人士认为,双方新劳资协议的达成意味着“三大”缩短了与其他汽车公司基本竞争力的差距。“三大”顺利度过了今年所遭遇的几大考验之一。但另一方面,此次事件也表明,“三大”在实施复兴计划的道路上绝不会一马平川。

五、美欧酝酿更严格的汽车排放标准 爱车网

纽约和巴黎某城市街头
     
     新闻回放 今年环境问题成为了真正意义上的全球问题。环保组织指出,越来越多的迹象表明全球气候正在变暖,而人类活动与此密切相关。于是,排放温室气体的汽车首当其冲地成为了需要改进的产品。
     
     3月,美国布什政府提出改善汽车燃油经济性议案。但该议案因其模糊性而令议员不满。5月,美国参议院商业委员会通过改善燃油经济性的提案,要求未来10年汽车燃油经济性标准提高40%。以加利福尼亚为代表的13个州还制定了更为严格的汽车排放标准。
     
     虽然提案标准不一,但目前“到2020年美国汽车平均燃油经济性提高40%,达到35英里/加仑”的标准已基本得到美国国会认同。
     
     事实上,欧盟也有意对汽车尾气实施更加严格的强制性排放标准。按照欧盟委员会公布的这一标准,2012年以前,欧盟境内生产的新车平均二氧化碳排放量应比现在削减25%,降至每公里130克,2020年以前降至每公里95克。新标准一旦获得欧洲议会通过,将立即生效。

      
     点评 美国和欧盟制定更严格燃油经济性及排放标准举动,无一例外地受到本国或本地区汽车制造商的质疑和反对。美国 “三大”认为改善燃油经济性提案的要求在现实中难以实现。他们为此可能要承担每辆车增加约3000美元的成本代价,而这无疑会让本已风雨飘摇的美国汽车工业雪上加霜。在欧洲,新的排放标准也遭到欧洲汽车企业、特别是德国大排量汽车生产厂商的反对。
     
     不过,随着时间的推移,汽车制造商的态度有了一定程度的转变。比如德国汽车工业协会三个月前就宣布,德国汽车厂商将遵守欧盟排放新规定。
     
     敏感的汽车制造商们应该早就察觉到气候变暖问题将带给全球汽车工业带来新的机遇和挑战。美国和欧洲提出的更严格的排放标准就像是一枚信号弹,照亮了未来汽车要更节能、更环保的发展方向。这种信号也许预示着一个全新的汽车时代即将 爱车网

六、奇瑞联姻欧美

中国汽车自主品牌探索国际化之路

     新闻回放 7月4日,奇瑞汽车有限公司与美国克莱斯勒集团签署战略合作协议,共同开拓北美和欧盟等主要国际市场。根据协议,奇瑞并不是简单地为克莱斯勒贴牌生产汽车,而是向克莱斯勒输出中小型车技术,并代为制造面向北美、欧洲等市场出口的克莱斯勒产品。
     
     8月6日,奇瑞汽车有限公司又与意大利菲亚特集团签署了《谅解备忘录》,双方商定按50∶50的比例出资成立合资公司。该公司将生产和销售菲亚特旗下阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌车型,以及奇瑞旗下的车型。除面向中国国内市场销售外,合资公司还将有相当比例的产品出口海外。
     
     另据了解,早在与克莱斯勒签署协议之前,奇瑞就与以色列集团旗下一家子公司达成了成立合资公司的协议,这家总投资额超过58.3亿美元的合资公司,主要生产奇瑞的高端产品,目标直指欧美市场。
     
     点评 2007年中国汽车企业再次向世人证明,中国汽车品牌有参与国际竞争的能力。在这些企业中,奇瑞是一个典型代表。从简单的产品输出到如今创新的跨国合作模式,奇瑞品牌的全球竞争力得到显著提升。在这种合作中,中国汽车企业的话语权越来越强,中外双方平等地站在一起。奇瑞为中国汽车品牌企业的国际化勾勒出无限可能。不断增加的产品出口、海外建厂、到国际资本市场上融通资金、与国外汽车公司开展创新模式的合作……中国品牌汽车企业的国际化途径变得更加多元。

七、日韩车企北美掀起人事震荡

新闻回放 今年3月,雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩宣布,将放弃日产美洲业务管理委员会主席的职务。从4月1日开始,戈恩将不再直接领导日产在北美和南美的事务。日产公司现负责采购的执行副总裁西川宽人将接替戈恩,负责日产美洲市场的业务。据了解,西川宽人目前还是日产欧洲业务管理委员会主席。
     
     今年8月,丰田北美公司雷克萨斯品牌市场营销副总裁黛博拉·梅耶加盟克莱斯勒,任副总裁兼营销总监。
     
     9月初,丰田汽车北美公司总裁吉姆·普莱斯跳槽到克莱斯勒出任联席总裁兼董事会副主席。
     
     10月,丰田汽车北美公司雷克萨斯品牌总经理吉姆·法雷摇身成为福特汽车公司全球市场营销及公关负责人。同月,原日产北美公司原营销副总裁简·汤普森离职,目前还未找到下家。现代美国公司首席运营官史蒂夫·惠希特也已辞职,去向未明。有传闻称,他可能去福特工作。
     
     点评 梅耶、普莱斯和法雷都曾是为丰田在北美脱颖而出立下赫赫战功的大功臣。丰田虽然嘴上不说,但三位优秀中高层人才相继离职对北美公司造成的冲击不言而喻。丰田在北美无法确保营销连贯性,其经销商士气和消费者信心受到打击,新任人员熟悉工作、融入工作环境和团队需要时间。此外,中高层管理者相继离职也暴露出丰田汽车在企业文化和管理风格方面的缺陷。

      
     相反,克莱斯勒和福特则把具有雄厚营销及管理经验的高端人才纳入麾下。他们挖了丰田的墙角,想必要从三人身上获得宝贵资源,复制丰田成功经验。

八、外行人汽车公司作“掌门”新官上任三把火
   
     新闻回放 今年,被私募基金收购的克莱斯勒请来“外行人”罗伯特·纳德利任董事会主席兼首席执行官。此人曾任全美第二大零售企业家得宝公司CEO,并曾在GE公司担任要职。请“外行人”拯救汽车企业似乎成了汽车行业的“风尚”。此前,波音前总裁艾伦·穆拉利和空中客车公司前首席执行官斯特雷夫分别就任福特汽车公司总裁前首席执行官、法国标致雪铁龙(PSA)总裁及首席执行官。两个以前从未在汽车公司任职的人就这样空降下来。
     
     点评 新人进入新环境,迎面而来的除了鲜花和欢迎,更多的是种种猜测和质疑,这个人能否把在原行业中成功的经验应用在管理汽车公司上?是否有能力把处于困境的公司拉出泥潭?
     
     对此,最具说服力的回答莫过于实际行动及效果。从穆拉利“当政”一年来的情况看,他对公司的整合有力度且略见成效。这无疑印证了“黑猫白猫,抓住老鼠就是好猫”的道理。无论是内行、还是外行,能扶大厦于将倾的人就是帅才。

九、俄罗斯印度汽车市场受热捧
    
     新闻回放 最近,通用汽车公司宣布欲争取控股俄罗斯第一大汽车制造商伏尔加汽车公司除通用外,菲亚特、雷诺亦在竞购行列中。
     
     据了解,2007年,众多汽车制造商在俄罗斯或合资建厂、或引进新车型攻占该市场。俄罗斯一时间成为各大跨国汽车公司海外扩展的热点。菲亚特先与俄罗斯谢韦尔钢铁集团的汽车公司合资建厂,从今年起在俄合作生产、组装菲亚特派力奥及Albea车型。后又与伏尔加汽车公司(AvtoVAZ)签署了合作备忘录,在俄罗斯找到第二个合作伙伴。
     
     德国大众的全资子公司西班牙汽车制造商西亚特则选择重新进入俄罗斯市场。西亚特还计划投入资金推广品牌、拓展经销商。此外,大众、克莱斯勒等汽车公司也都希望在俄罗斯取得更大发展。
     
     同样受热捧的还有印度。沃尔沃与印度Eicher集团已达成合资协议,为印度以及全球市场开发皮卡。铃木要用18亿美元将印度打造为全球生产基地。雷诺计划在印度研发超低价轿车,戴姆勒打算在印度建立商用车制造厂。日产则将在印度建立首家汽车厂。在印度汽车市场,各大汽车公司均处于积极扩张中。

     点评 庞大的人口、地域以及经济的不断增长,使俄罗斯和印度成为跨国汽车公司海外扩张的热土。这里更贴近市场、有相对低廉的劳动力和产业政策的支持。
     
     与此同时,印度自身汽车工业的迅猛发展也十分令人惊叹。印度塔塔汽车公司欲进军低价车市场,每年销售100万辆售价2500美元的新型汽车。该公司还对捷豹及路虎品牌表示出浓厚兴趣。马辛德拉汽车公司则表示,将于2009年在美国销售皮卡。甚至有一种观点认为,中国汽车“低成本”制造的王冠会被印度夺走。2007年,印度在国际汽车界崭露头角。中国汽车企业应在被追赶的过程中跑得更快。
icar

十、一路高歌的韩国汽车停下脚步
     
     新闻回放 今年9月1日北京现代宣布下调中国国内的主力车型伊兰特、索纳塔和雅绅特的价格。9月3日,韩国现代将其在华销量计划下调16%,销售数字相应地从31万辆降至26万辆。某咨询公司的一份报告预计,今年中国乘用车销量将增长18%左右,而北京现代的业绩将比去年同期下降23%左右,东风悦达起亚的业绩比同期下降16%左右。
     
     北京现代的困境是韩国汽车在全球发展状况的一个缩影。现代2007年在北美的销售目标是55.5万辆。截至9月底,现代经销商的业绩普遍低于去年。据美国媒体日前报道,现代汽车公司计划于今年第四季度至少再停工减产1~8天。今年9月,该工厂曾减产停工3天。
     
     今年,韩国汽车制造商更是负面消息不断。2月5日,韩国现代集团董事长郑梦九因在“献金丑闻”中参与非法筹集秘密资金并从事非法政治贿赂、侵吞集团巨额资金等罪名,被判3年有期徒刑。11月15日,因对汽车零部件供应商不当施压,韩国企业监管机构公平贸易委员会对现代汽车处以罚款16.9亿韩元(约合185万美元),对起亚汽车处以罚款46亿韩元(500万美元)。 icar
     
     点评 韩国汽车工业的崛起一度让人叹为观止。然而,繁盛过后,韩国汽车制造商的一些弱点也开始显现。曾有位业内人士在参观今年几大国际车展后向记者表示出对该国汽车工业的担忧。他说,韩国汽车企业研发能力薄弱。客观地讲,韩国汽车在发展思路和战略、工艺精细程度、技术创新能力及品牌影响力方面与美欧、日本同行还存在一定差距。
     
     此外,有观点认为,韩国汽车企业的崛起与韩国政府和民众的大力支持有直接关系。这种环境下成长起来的企业,市场驾驭能力有先天不足。此外,作为家族集团,现代汽车的现代企业管理制度建设也较为薄弱。

 
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